多连杆后悬架取代了原先的扭转梁式非独立悬架，结构变化明显，对于舒适性的提升起到了一定的作用，尤其是当右后车轮突遇较大颠簸时左侧减振器不会跟着产生振动了。全新GL8后悬架由一根纵臂、一根横拉杆以及一根钢制下控制臂连接轴承座，是较为典型的四连杆结构。必须要格外注意的是尽管新车下控制臂为银色，但实际上它依然是由钢材冲压而成的，下控制臂侧面还可见到不少轻量化结构孔。
新车后减振系统仍为簧筒分离式设计，其减振筒位于螺旋弹簧和轴承座之间，上端倾斜着与车身相连，与老款车型相比，这种结构会更多地占用座舱空间，不过从侧面看，减振筒上端的固定点位于后轮轴线后方，这样的做法也还是为了尽可能少占用座舱空间而设计的。
两车的后悬架纵臂与车身均通过橡胶衬套连接，不过全新GL8的纵臂衬套采用了特殊的设计，衬套橡胶左右两侧是镂空的，当车轮遇到较大幅度的路面颠簸时，由于纵臂长度是不变的，车轮向上收缩时会沿水平方向略微向后移动，此时纵臂会受到一股拉力，这种衬套的镂空设计能够更好的起到一定的缓冲作用。
两车的后制动系统均为实心刹车盘+单活塞浮动卡钳的组合，制动系统的供应商分别为博世和TRW。驻车形式从老GL8的脚刹变为了电子手刹，全系车型还都带有踩油门手刹自动解除（前提是系上安全带）以及自动驻车两个功能，配置表现更好。
和前轮拱一样，新车的后轮拱体积更大，包裹也更全面，而老款GL8除外侧一圈的树脂轮罩外，内侧的金属板则通过喷涂PVC涂层的方式解决隔振等问题。此外考虑到GL8进出部分地下车库时会遇到托底的情况，新车还在车底中部增加了护板，对各种管线也能起到非常好的保护作用。
开过第一代GL8的车主一定还记得，由于其油箱容积达到95升，每次加油的耗时都要比其他车辆更漫长。后来到了第二代产品和GL8陆尊系列上市后，油箱容积缩小到77升，尽管容积减小了约20%，但它的容积依旧比大多数乘用车更大些。到了如今第三代车型，其容积进一步缩小到70升，油箱依然是一个很规整的立方体，由树脂材料制造，并通过两根金属带与车身相连。
油箱缩小了，除了能够减轻车辆自重外，对于前后配重也能起到优化的作用。那续航能力会不会因此缩短呢？我们以此前测试的油耗为标准，以油箱容积计算，全新GL8一箱油的续航里程约为700公里，而将老款GL8 3.0L的油箱加满后其续航里程则缩短到约631公里，即使算上沪92号/95号汽油的差价，换算下来全新GL8的油费成本依然更低。所以新车也就不必像以前那样配备大油箱了。
基于上汽通用SGM258平台打造的别克GL8相比老款车型而说有了较大幅度的改变，官方称新车的车身、底盘架构以及动力总成和电气设备等方面都是全新的，以此来实现更接近轿车的驾乘感受。通过此前我们对两车进行的对比测试，在保证舒适性的前提下对细碎颠簸过滤更细腻，悬架对车身起伏的抑制也更出色。
从结构来看新平台最大的变化就在于将原先的扭转梁式后悬架改成了多连杆结构，此外包裹更细致的玻璃纤维轮拱、面积更大的车底护板以及大量液压衬套的使用都起到更好的隔振作用，对降低座舱的噪音水平起到了很重要的作用，诸如电瓶和机滤位置的改变也使得新车更便于日常维护。（文/图汽车之家朱力神）
GL8不愧是这个级别的霸主车型，空间和行驶质感都很有不错的表现。不过现在很多中国品牌也开始在MPV领域发力，GL8在价格和配置上占不到什么便宜，这也是我作为消费者特别希望GL8能够提升的地方。
如果是作为商务接待用车，GL8仍然是很多公司的首选，它空间大、行驶质感高级、动力充沛。不过缺点是油耗偏高，而且对发动机噪音的隔绝还有提升空间。
开出不用100米，你就能知道这是个老手，油门刹车力度恰到好处，不用再花时间去适应，动力输出线性有力，驾乘感也不像传统为MPV那么忽忽悠悠。在30万元这个级别MPV，GL8仍是首选。
GL8商旅车说白了实际上的意思就是老款GL8换装2.5L直喷发动机后的产物，搭配了带启停功能的6速变速箱，使其整体燃油经济性有了不小提升。改换电子助理转向并对前悬架进行了调校使其驾驶感受也有了不小的进步。整体售价下探到了20-25万元的区间后是GL8保持了颇为不错的整车性价比，对那些中小企业进行商务接待，以及不少家庭用户来说，都是一个极为不错的选择。
GL8商旅车，其实本质就是老款GL8换装全新的2.5L发动机后的产物，外观内饰的样式与老款差异不大，但整体配置进行了优化，特别是将电动门，这个实用且显面子的配置进行了下探。同时它对底盘件也进行了调校，行驶质感逐步提升。全系2.5L的发动机表现也令人满意，动力比老款2.4L提升不少，加速成绩更是接近老3.0L的表现。总体来说，别克GL8商旅车在20-30万元左右的MPV市场中，竞争力依旧很强的，并且与全新GL8 ES能在产品定位上进行互补。总结：25万左右买MPV，它是首选。
GL8商旅车能够说是老款GL8进行了一次较大的中期改款，底盘，动力都有了较大程度的改进和提升，同时换上了更加年轻化的前脸，新款车型的配置依然能很好的满足如今消费者的需求，特别是4个USB接口及2个12V接口让现在有着诸多智能设备的驾驶者及乘客获得了极大满足。
看上去气派很多！这是我对它最直观的印象；除此之外，驾驶与乘坐感觉也比之前更细腻，有了动力系统的升级，有了更多 的豪华元素，同时也融入了最新的家族特征，全新GL8已经登上了更高水平。
GL8很难得地迎来了一次换代，并且是彻底的换代，新款车型从内到外已经和和老款完全不同，更精致的做工，更丰富的配置，更豪华的车内感受，还有就是加入了更多的家庭元素，让它不再是一款标准商务车，我觉得这是相对于老款最大的升级。
谈论驾乘感受其实是多余的，一句线一如既往的没有给对手留下什么机会，这就足以让我给出10分。
